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“兩面”劉飛香揭秘鐵建重工十一山東撕碎機(jī)廠家推薦年巨變的發(fā)展邏輯

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一家企業(yè)的創(chuàng)始人或領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)，很大程度上決定了這家企業(yè)的特點。　　鐵建重工十一年來的快速發(fā)展，劉飛香作為董事長留給外界更多的是優(yōu)秀企業(yè)家的一面。作為公司首席科學(xué)家，劉飛香是自主創(chuàng)新的踐行者和操盤手，鐵建重工能取得今天的成就，更得益于劉飛香知名技術(shù)專家的另一面。鐵建重工黨委書記、董事長、首席科學(xué)家劉飛香　　Bauma CHINA 2018展期間，記者采訪了鐵建重工黨委書記、董事長、國家級企業(yè)技術(shù)中心主任、首席科學(xué)家劉飛香。探尋鐵建重工十一年巨變的發(fā)展邏輯，揭秘其從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，從跟著跑到并著跑再到領(lǐng)著跑的成長軌跡和內(nèi)在動力。鐵建重工今天的成就，與掌舵人劉飛香的優(yōu)秀企業(yè)家和知名技術(shù)專家的“兩面”有著緊密的聯(lián)系，缺一不可，進(jìn)而形成了鐵建重工戰(zhàn)略創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展模式，也構(gòu)成了鐵建重工快速發(fā)展的內(nèi)在邏輯。優(yōu)秀企業(yè)家的一面　　敢為人先　　2007年，劉飛香來到長沙編織袋雙軸撕碎機(jī)圖片，剛開始想做盾構(gòu)維修，后來劉飛香決定，修盾構(gòu)不如造盾構(gòu)。當(dāng)時的盾構(gòu)機(jī)是完全被國際品牌壟斷的“高大上”產(chǎn)品，沒有人才儲備和技術(shù)基礎(chǔ)，生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)看似遙不可及。敢為人先的劉飛香決定了干，就要好好干，更要干出個名堂。在向中國鐵建母公司提出的第一個要求就是：做高端產(chǎn)品，需要引進(jìn)高端人才，對于引進(jìn)人才需要給出足夠的條件和權(quán)限。正是因為這個最初的決定，為鐵建重工后續(xù)的快速發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。　　創(chuàng)業(yè)初期是艱苦的，極具挑戰(zhàn)性的。但是憑借劉飛香敢于天下先的魄力和雷厲風(fēng)行的辦事風(fēng)格。鐵建重工慢慢進(jìn)入發(fā)展軌道，而且發(fā)展得越來越快，越來越好。如今的鐵建重工已經(jīng)11歲了，這11年間：鐵建重工已經(jīng)從剛出生的嬰兒成長為中國工程機(jī)械5強(qiáng)、全球工程機(jī)械50強(qiáng)(33位)的巨人;當(dāng)初還是一片荒漠的長沙產(chǎn)業(yè)基地，已經(jīng)成為全球最大最先進(jìn)的高端地下施工裝備生產(chǎn)基地;之前完全被國外壟斷的掘進(jìn)機(jī)械產(chǎn)業(yè)，如今90%市場已經(jīng)是以鐵建重工為代表的國產(chǎn)品牌的天下;原來核心技術(shù)一無所有，而今已成長為站在世界舞臺中央的創(chuàng)新型企業(yè)。鐵建重工黨委書記、董事長、首席科學(xué)家劉飛香接受媒體采訪　　戰(zhàn)略引領(lǐng) 　　一個優(yōu)秀企業(yè)家，有獨到的戰(zhàn)略眼光，善于發(fā)現(xiàn)潛在的市場，并且能迅速行動，用強(qiáng)大的執(zhí)行力把公司戰(zhàn)略落地。　　2007年，劉飛香預(yù)感到，隨著城鎮(zhèn)化率的提高以及鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略的實施，地下施工工程對掘進(jìn)機(jī)械的需求將是非常巨大的。劉飛香就把目標(biāo)鎖定在盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品，要做就做高端產(chǎn)品，有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。后來盾構(gòu)法施工被越來越多的業(yè)主和施工單位接受，但90%以上的隧道施工仍采用鉆爆法。劉飛香敏銳地發(fā)現(xiàn)：機(jī)械化、智能化隧道施工將有廣闊的發(fā)展前景和市場空間。于是，劉飛香率隊成立特種裝備事業(yè)部，僅僅用兩三年的時間，包括鑿巖臺車在內(nèi)的特種裝備高端產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場，成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。正是企業(yè)清晰的戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略引領(lǐng)，才能將成功的模式快速復(fù)制至新業(yè)務(wù)板塊，少走彎路，實現(xiàn)快速發(fā)展。如今的“兩型三化九力”戰(zhàn)略給鐵建重工描繪了一個更加宏偉的目標(biāo)、更加清晰的定位、更具體的發(fā)展路徑。　　劉飛香坦言，如今的鐵建重工戰(zhàn)略，并非是創(chuàng)業(yè)之初所設(shè)想的，而是在發(fā)展過程中，不斷吸收、改變，再吸收、再改變，在不斷迭代過程中總結(jié)出來的。最開始計劃修盾構(gòu)，后來覺得修不如造;剛開始想引進(jìn)技術(shù)，后來決定自主研發(fā);發(fā)展初期的創(chuàng)新是為了追上同行，后來的創(chuàng)新是為了填補(bǔ)空白，引領(lǐng)行業(yè);最初做盾構(gòu)機(jī)，由于市場需求和技術(shù)積累，又開始研發(fā)硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)把業(yè)務(wù)拓展至特種裝備、軌道系統(tǒng)、綠色建材、高端農(nóng)機(jī)、新型材料等領(lǐng)域。　　堅守的智慧　　2009年開始，由于國家四萬億的投資，導(dǎo)致中國工程機(jī)械需求急劇增加，尤其是液壓挖掘機(jī)市場，每年以50%甚至100%的幅度快速增長，市場火爆程度不言而喻。于是，造酒的五糧液、造船的熔盛重工、造車的奇瑞汽車抵不住誘惑以投資建廠、花巨資收購的方式紛紛進(jìn)軍挖掘機(jī)行業(yè)。此時，有人向劉飛香建議進(jìn)軍挖掘機(jī)市場，搭上發(fā)展的快車，分得一杯羹。劉飛香斷然拒絕，他很清楚鐵建重工自身的企業(yè)資源和能力，堅持做自己最擅長的領(lǐng)域。　　當(dāng)四萬億投資的饕餮盛宴過后，挖掘厚板玻璃鋼撕碎機(jī)機(jī)市場總需求從2011年的18萬臺，快速降至2015年的不足6萬臺。那些新進(jìn)入的企業(yè)要么轉(zhuǎn)產(chǎn)，要么倒閉，整個工程機(jī)械行業(yè)哀鴻遍野，慘不能睹。此時的鐵建重工卻“風(fēng)景這邊獨好”，以超過30%的平均復(fù)合增長率保持快速增長。此時，仍然有一些可以抄底收購的機(jī)會，但劉飛香仍然不為所動，堅定地執(zhí)行企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，堅守主業(yè)。　　面對誘惑，堅守是戰(zhàn)略，是定力，更是企業(yè)家的智慧! 作為技術(shù)專家的另一面　　在鐵建重工，在整個行業(yè)，劉飛香是個出了名的“技術(shù)控”，執(zhí)著于創(chuàng)新，他親任國家級企業(yè)技術(shù)中心主任，每個重要的研發(fā)項目都親自披掛上陣，有人稱之為“創(chuàng)新的瘋子”。作為企業(yè)掌門人，如此專注技術(shù)與創(chuàng)新，甚至顯得有點“不務(wù)正業(yè)”。其實，劉飛香的企業(yè)管理邏輯非常清晰：鐵建重工是科技型企業(yè)，創(chuàng)新是第一要務(wù)，也是鐵建重工過去、現(xiàn)在和將來發(fā)展的核心動力，無論是作為董事長還是首席科學(xué)家，都必須親臨研發(fā)一線，帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊攻堅克難，才能在未來的市場競爭中保持可持續(xù)的核心競爭力。　　自主創(chuàng)新鑄就大國重器　　2007年，目標(biāo)瞄準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)之后，劉飛香來到長沙，開始了創(chuàng)新之旅：沒有人才，引進(jìn)人才;沒有技術(shù)，自主創(chuàng)新;沒有市場，創(chuàng)造市場。　　在劉飛香帶領(lǐng)下，2010年，鐵建重工自主研發(fā)的首臺盾構(gòu)機(jī)“開路先鋒19號”在長沙地鐵大展身手，得益于鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊長期積累的施工經(jīng)驗優(yōu)勢，針對長沙地鐵項目的地質(zhì)條件，進(jìn)行針對性地設(shè)計，加上先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)越的性能、高可靠性和安全性，在長沙家門口首戰(zhàn)告捷，一舉成名。最為可貴的是，這臺盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)到87%，這是劉飛香帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊夜以繼日地自主創(chuàng)新的成果。　　取得優(yōu)異成績，但創(chuàng)新的腳步并沒有因此而停滯，而是更加急促地向前邁進(jìn)。劉飛香把下一個目標(biāo)瞄向被譽(yù)為高端地下工程裝備“皇冠上的明珠”-巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)。　　2014年，在國家科技部“863”課題支持下，國產(chǎn)首臺巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)在鐵建重工下線。沒想到，它下線之后的首秀就迎來一場惡戰(zhàn)，要在吉林省引松供水工程中，與當(dāng)時世界排名第一的掘進(jìn)機(jī)正面比拼。2017年8月，依靠過硬的技術(shù)和貼心的服務(wù)，鐵建重工的TBM提前半年貫通隧道，而同場競技的外國品牌相比足足遲到了一年。這次“首秀”，鐵建重工完勝。這標(biāo)志著鐵建重工隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)完成了從跟著跑、并著跑再到部分領(lǐng)著跑的蛻變。　　今年中央電視臺播出的《大國重器Ⅱ》大型專題片，整整花了8分多鐘，深入講述了在重點工程施工的鐵建重工大直徑全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)，采用液壓馬達(dá)和電機(jī)雙驅(qū)動，徹底解決困擾業(yè)界的世界級難題——“卡機(jī)”的創(chuàng)新之旅。導(dǎo)演組原計劃讓更多掘進(jìn)臺州撕碎機(jī)機(jī)品牌在《大國重器Ⅱ》展示自己的“絕活”，但經(jīng)過專家嚴(yán)格審查，最終認(rèn)為鐵建重工解決世界性難題的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新最具有代表性，并作為唯一的掘進(jìn)機(jī)品牌，亮相《大國重器Ⅱ》。　　“鐵建重工的發(fā)展，得益于自主創(chuàng)新?！眲w香說，“鐵建重工只研發(fā)能填補(bǔ)國內(nèi)國際空白的產(chǎn)品，只研發(fā)市場占有率能達(dá)前兩位的產(chǎn)品。目前已成功研制了50多項填補(bǔ)國內(nèi)國際空白的首臺套高端裝備。” 　　研發(fā)裝備工法先行　　得益于之前20多年施工經(jīng)驗的積累，劉飛香利用自己的優(yōu)勢，成立了工法研究院，用“研發(fā)裝備工法先行”的理念，打造了鐵建重工的競爭優(yōu)勢。他率領(lǐng)鐵建重工秉承敢為人先的技術(shù)創(chuàng)新思想，通過施工經(jīng)驗、工法和先進(jìn)裝備技術(shù)的融合打造系列化新型隧道裝備，為客戶提供整體解決方案。　　“每條隧道的地質(zhì)條件都不一樣，我們的研發(fā)團(tuán)隊會根據(jù)實際地質(zhì)條件進(jìn)行針對性設(shè)計研發(fā)，精準(zhǔn)地滿足客戶需求。想客戶所想，把施工中可能會遇到的各類復(fù)雜問題都想好，并做好應(yīng)對方案。我們的理念是：把復(fù)雜的過程留給自己，把簡單的結(jié)果交給客戶。”劉飛香說。　　用創(chuàng)新挺起“中國制造”的脊梁　　如今的鐵建重工，有一支龐大的研發(fā)隊伍，占員工總數(shù)20%以上，研發(fā)投入占總銷售額5%以上。經(jīng)過多年部署，鐵建重工已經(jīng)建立了“八位一體”的創(chuàng)新平臺，包括：國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械工程技術(shù)研究中心、國家級博士后科研工作站、院士專家工作站、地下掘進(jìn)裝備工程技術(shù)研究中心、水下隧道技術(shù)工程實驗室、工業(yè)設(shè)計中心、隧道施工機(jī)械化技術(shù)創(chuàng)新云平臺。設(shè)立18個研究設(shè)計院(含德國設(shè)計公司)，包括11個主機(jī)研究設(shè)計院，7個專業(yè)研究設(shè)計院，1個實驗中心。鐵建重工目前擁有專利超過1000項，創(chuàng)新時時刻刻都在鐵建重工發(fā)生，創(chuàng)造了每周研發(fā)2項研究成果的業(yè)界記錄。　　“鐵建重工已經(jīng)建立了完整的創(chuàng)新體系，形成了濃厚的創(chuàng)新氛圍，沉淀了深厚的創(chuàng)新文化?！眲w香對記者說，“如果把鐵建重工比作一棵參天大樹的話，那么創(chuàng)新就是這棵大樹的根。只有創(chuàng)新才能挺起‘中國制造’的脊梁，創(chuàng)新的根越深，挺起的‘中國制造’脊梁越硬?！?　　親自掛帥研發(fā)隧道智能建造裝備　　面對累累碩果，劉飛香并不滿足，他有了更高的目標(biāo)：要通過提升裝備的智能化，推動隧道智能建造，助力中國隧道智能建造法的普及應(yīng)用。　　中國鐵路總公司率先研究和應(yīng)用隧道智能建造法，行業(yè)內(nèi)稱為中國隧道智能建造法(簡稱“中國法”)，是對中國幾十年隧道施工經(jīng)驗的總結(jié)和升華。“中國法”不僅吸收了新奧法、新意法、挪威法的優(yōu)點和中國鐵路長期積累的經(jīng)驗，還吸收了制造行業(yè)智全自動木材撕碎機(jī)能制造的精髓與內(nèi)涵，創(chuàng)造了中國自己的隧道設(shè)計施工理論。　　劉飛香將新的隧道設(shè)計施工理論、新的隧道施工方法和智能型隧道施工裝備高度融合，利用數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、BIM等先進(jìn)技術(shù)，采用工廠化生產(chǎn)模式，實現(xiàn)可研、決策、設(shè)計、施工、驗收、運(yùn)維等隧道全生命周期每個階段的智能建造和智能管控。其中，隧道圍巖參數(shù)判識與處理系統(tǒng)、隧道三維空間定位與量測系統(tǒng)、隧道智能建造大數(shù)據(jù)處理與共享系統(tǒng)是劉飛香研發(fā)團(tuán)隊取得的原創(chuàng)性的核心專有技術(shù)，是隧道智能裝河北產(chǎn)撕碎機(jī)廠家備的靈魂。　　實現(xiàn)隧道智能建造的前提和核心是隧道智能裝備。作為我國地下工程裝備、隧道智能建造裝備技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)航者，劉飛香親自掛帥，帶領(lǐng)團(tuán)隊堅持自主創(chuàng)新。突破了多項引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的智能裝備核心技術(shù)，打造了多款填補(bǔ)國內(nèi)和國際空白的智能裝備產(chǎn)品，改變了盾構(gòu)機(jī)、硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)、隧道智能建造裝備等長期被國外壟斷的局面。　　目前，鐵建重工隧道智能裝備在鄭萬高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等多條鐵路建設(shè)中得到成功應(yīng)用，并將鐵路隧道智能建造的理念、方法和裝備推廣到了國防、水利、地鐵、公路、煤礦等領(lǐng)域，推動了中國隧道智能建造的蓬勃發(fā)展，引領(lǐng)了隧道智能建造裝備的創(chuàng)新和變革。　　超級隧道智能裝備助力超級工程川藏鐵路　　川藏鐵路是當(dāng)前廣受關(guān)注的超級工程。雅安至林芝段全長990km，8起8伏，爬升高度1萬米;新建隧道75座，總長789km，占線路總長的79%;橋梁大于100km ，其中隧道長度10～30km的25座，30km以上5座。工程難度可想而知。鐵建重工展出的超級隧道智能裝備　　修建這樣的超級鐵路，需要非凡的超級隧道智能裝備。這個超級鐵路如何修建，采用什么工法，取決于施工裝備。這一次，劉飛香帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊接受了為修建超級鐵路提供超級隧道智能裝備的挑戰(zhàn)。　　劉飛香介紹，川藏鐵路需要應(yīng)對的工程難題包括勘查難度大、活動斷裂、高原高寒、極高地應(yīng)力、高地溫、脆弱生態(tài)等。川藏鐵路隧道施工裝備需要應(yīng)對的難題包括巖爆、圍巖大變形、高地應(yīng)力、高地溫、震害和斷層錯段、涌水、突泥、巖溶、冰磧壟、放射性超標(biāo)及有毒有害氣體等，由于運(yùn)輸條件限制，這些裝備都要進(jìn)行重新開發(fā)設(shè)計。因此，川藏鐵路對隧道施工裝備提出了前所未有的世界級的要求和挑戰(zhàn)。　　鐵建重工憑借領(lǐng)先的超級隧道智能裝備優(yōu)勢，全程參與了川藏鐵路設(shè)計、施工組織和裝備選型等方案論證，加入鐵路總公司TBM、機(jī)械化配套深度專項課題研究，承擔(dān)了重大裝備課題。為川藏鐵路這項超級工程而研發(fā)的超級隧道智能裝備，已經(jīng)取得了階段性成果，并且已經(jīng)通過內(nèi)部階段性評審，再一次走在了行業(yè)最前沿。　　劉飛香堅信：鐵建重工有責(zé)任、有能力、有優(yōu)勢為川藏鐵路這項偉大的超級工程提供可靠的超級隧道智能裝備! 鐵建重工黨委書記、董事長、首席科學(xué)家劉飛香與記者合影在1550平方米的展館上，數(shù)十臺鐵建重工超級隧道智能裝備成為展會的焦點責(zé)任編輯：梁菲

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