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山橡膠撕碎機(jī)2推建友：做新時(shí)代的“超級(jí)建設(shè)者”

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2012年大年初三，正是春節(jié)假期闔家團(tuán)圓的喜慶日子。當(dāng)全國(guó)人民都沉浸在濃濃的節(jié)日氛圍中，忙著走親訪友喜迎新年的時(shí)候，還有一群人正在浩瀚的伶仃洋海域上忘我地工作。他們是超級(jí)工程港珠澳大橋的建設(shè)者，為了實(shí)現(xiàn)天塹變通途的夢(mèng)想，他們用自己的勇氣與智慧，合力克服世界頂級(jí)難題，表現(xiàn)出中國(guó)建設(shè)者的嚴(yán)謹(jǐn)與自信。山推建友機(jī)械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山推建友”）研究院院長(zhǎng)陳自云就是春節(jié)期間奮戰(zhàn)在工地一線的建設(shè)者之一，彼時(shí)山推建友的設(shè)備已經(jīng)全部到位，工期緊張，這位來(lái)自山東濟(jì)南的北方漢子利用一個(gè)月的時(shí)間，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一起對(duì)設(shè)備進(jìn)行安裝調(diào)試。沒(méi)想到，這一堅(jiān)持就是6年多。這期間，陳自云又5次親臨現(xiàn)場(chǎng)，可以說(shuō)“山推建友項(xiàng)目的完編織袋雙軸撕碎機(jī)成貫穿配合了港珠澳大橋的整個(gè)施工過(guò)程”。高標(biāo)準(zhǔn)打造“世界級(jí)工程” 2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通，標(biāo)志著世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。貫通的那一歷史時(shí)刻，陳自云與眾多大橋建設(shè)者一樣將此刻銘記在心，他暗自松了一口氣，多年來(lái)緊繃的神經(jīng)終于可以輕松一下。驕傲、自豪、幸運(yùn)、滿足、成就感等各種情緒匯聚糾纏，在他心里流淌泛濫，直到把最初的重壓慢慢釋放，陳自云激動(dòng)得抑制不住奪眶而出的熱淚，因?yàn)榻ㄔO(shè)過(guò)程中所遇到的困難他終生難忘。港珠澳大橋是橋、島、隧一體化的世界級(jí)交通集群工程，總長(zhǎng)近50公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年，總投資超過(guò)1000億元，是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后的又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，堪稱“世界級(jí)工程”。其中，包括1條5.6公里的深埋沉管隧道和東西2個(gè)10萬(wàn)平方米的外海人工島的島隧工程，是整個(gè)項(xiàng)目中實(shí)施難度最大的部分。特別是近6公里的深埋沉管是當(dāng)今世界上綜合難度最大的沉管隧道。大橋的海底沉管隧道便是由東西兩個(gè)人工島連接起來(lái)，然后人工島又與內(nèi)陸通過(guò)橋梁連接。島隧工程是港珠澳大橋的核心性控制工程，山推建友憑借之前在國(guó)內(nèi)眾多跨海大橋和跨江大橋中的出色表現(xiàn)和豐富的水上施工經(jīng)驗(yàn)，以及與國(guó)內(nèi)施工企業(yè)多年來(lái)保持的緊密合作，成功在眾多投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)中脫穎而出一舉中標(biāo)，主要負(fù)責(zé)兩個(gè)人工島建設(shè)和島隧施工過(guò)程中人工島與沉管的拼接澆筑。為此，山推建友專門為重點(diǎn)工程定做了兩艘攪拌船及五套混凝土攪拌站。 “面對(duì)港珠澳大橋提出的很多高標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于混凝土設(shè)備來(lái)說(shuō)，首先要具有非常精確的計(jì)量精度，而計(jì)量精度是我們攪拌站的核心性能指標(biāo)；第二，設(shè)備具有高可靠性；第三，對(duì)大橋水上和島上施工的現(xiàn)場(chǎng)工況提出的特殊要求，能夠進(jìn)行定制化的研發(fā)和設(shè)計(jì)鋼絲管單軸撕碎機(jī)。”陳江西撕碎機(jī)價(jià)格自云解釋道：“比如水上施工，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)很多企業(yè)拿不出成熟妥善的方案，而我們率先提出了方案，所以我們的水上施工攪拌船項(xiàng)目成功中標(biāo)。早在2003年，我們就開始大量生產(chǎn)船載式混凝土攪拌設(shè)備（攪拌船），目前在國(guó)內(nèi)也是保持領(lǐng)先的。” 撕碎機(jī)碎石頭項(xiàng)目中采用的兩艘攪拌船，是山推建友分別在天津和南通兩地的造船廠進(jìn)行制造，然后通過(guò)專用拖船走海運(yùn)，歷時(shí)半個(gè)多月抵達(dá)施工海域，運(yùn)輸過(guò)程一路暢通，而接下來(lái)的安裝調(diào)試卻經(jīng)歷了一番波折。破解核心技術(shù)難題從空中俯瞰，港珠澳大橋猶如一條蜿蜒的巨龍，建設(shè)中的人工島框架宛如一串項(xiàng)鏈，這串項(xiàng)鏈的每個(gè)“珠子”則是直徑22米、高度50米、重500噸的鋼圓筒拼接而成，每個(gè)“珠子”差不多有10層樓那么高。用鋼圓筒的方式在深海形成人工島是一項(xiàng)史無(wú)前例的全新工藝。深海筑島，非一日之功。當(dāng)鋼圓筒如“鋼腿”一樣深插海底，圓筒之間需要填滿砂石來(lái)夯實(shí)、壓牢，因此需要大量的現(xiàn)澆混凝土施工作業(yè)，這時(shí)候就需要攪拌船現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。陳自云回憶說(shuō)，“港珠澳大橋有陸地作業(yè)，也有海上作業(yè)。陸地是一個(gè)很穩(wěn)定的狀態(tài)，因此陸上攪拌站只要可靠性高能夠達(dá)到計(jì)量精度，就能滿足施工要求。而海上作業(yè)卻是比較難的，之前的跨江與跨海大橋，水域相對(duì)平緩，沒(méi)有很高的浪涌，相對(duì)來(lái)說(shuō)也是比較穩(wěn)定的狀態(tài)。而伶仃洋海域基本沒(méi)有風(fēng)平浪靜的時(shí)刻，經(jīng)常是大風(fēng)大浪，攪拌船的擺動(dòng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)之前的應(yīng)用，最難解決的問(wèn)題就是在擺動(dòng)幅度如此大的情況下如何保證物料的稱重。” 在船舶劇烈晃動(dòng)的情況下如何保證稱與船體始終保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，針對(duì)這一難題，山推建友專門設(shè)計(jì)開發(fā)了一系列稱量設(shè)備與控制技術(shù)?！拔覀冮_發(fā)出一種新型的專利計(jì)量稱——拉桿平衡稱，即使在船體波動(dòng)的情況下，稱和船體也沒(méi)有移動(dòng)的可能性。另外還采取了周期式采樣計(jì)算稱量技術(shù)和新的控制系統(tǒng)，對(duì)設(shè)備的控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化”，陳自云特別提到，“控制系統(tǒng)就像攪拌設(shè)備的‘大腦’，2011年我們根據(jù)港珠澳大橋項(xiàng)目專門開發(fā)出控制系統(tǒng)，而且能夠完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。但控制系統(tǒng)開發(fā)并不是難題，提出一種新的計(jì)量方法才是真正的難點(diǎn)?！? 此后，陳自云團(tuán)隊(duì)大概用了近一年的時(shí)間去做計(jì)量精度提升的方案和技術(shù)攻關(guān)。雖然混凝土攪拌試驗(yàn)非常難做，但陳自云團(tuán)隊(duì)想盡辦法進(jìn)行各種試驗(yàn)，比如在公司建立專門的模擬搖擺平臺(tái)，將試驗(yàn)裝置置于平臺(tái)上，模擬海上擺動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行計(jì)量，從中尋找規(guī)律與方法。在公司初步做好這種模擬試驗(yàn)后，團(tuán)隊(duì)再與客戶交流溝通，利用真正的攪拌船，選擇特別不好的工況條件反反復(fù)復(fù)做試驗(yàn)摸清規(guī)律，最終完成了計(jì)量精度提升的技術(shù)攻關(guān)。 2012年春節(jié)，山推建友兩艘攪拌船運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，陳自云團(tuán)隊(duì)開始對(duì)混凝土設(shè)備進(jìn)行較稱，平時(shí)在陸地上較稱是很簡(jiǎn)單的一件事，把砝碼放好就可以進(jìn)行調(diào)較，而在港珠澳大橋海域就變得極具磨難。風(fēng)高浪涌，船體晃動(dòng)劇烈，讓北方漢子陳自云不僅承受著暈船的不適感，更加劇了較稱的難度，平時(shí)在陸地上一天時(shí)間就能完成的較稱工作，在港珠澳大橋中前后竟花費(fèi)了一周時(shí)間。廢鐵板撕碎機(jī); 以過(guò)硬產(chǎn)品扛過(guò)嚴(yán)峻考驗(yàn) 現(xiàn)場(chǎng)澆筑作業(yè)不僅對(duì)設(shè)備可靠性提出了要求，同時(shí)也要保證能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)性澆筑不能停頓。面對(duì)大量的混凝土澆筑需求，山推建友攪拌船全部是雙線設(shè)計(jì)，陳自云介紹，每一條線每小時(shí)可以生產(chǎn)120立方混凝土，每一艘船每小時(shí)可生產(chǎn)240立方混凝土，全部攪拌船就可以連續(xù)生產(chǎn)1600立方混凝土，基本可以滿足工況需求。但由于攪拌船空間有限，不能像在陸地上一樣進(jìn)行輸送材料的布置，取材如粉料、水等是由專門的運(yùn)輸船來(lái)提供，一旦運(yùn)輸船不能及時(shí)輸送材料，就不能滿足連續(xù)性的大批量生產(chǎn)。為此，陳自云團(tuán)隊(duì)對(duì)運(yùn)輸船的料場(chǎng)容積進(jìn)行了緊湊性布置，對(duì)常規(guī)輸送方法進(jìn)行了較大改變，開發(fā)出一種90°垂直輸送皮帶機(jī)，用兩條皮帶把砂石料上下夾壓在中間進(jìn)行輸送，確保了原料的及時(shí)供應(yīng)。同時(shí)，港珠澳大橋工程更多地考慮到了對(duì)生態(tài)的影響，這里經(jīng)過(guò)中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，且長(zhǎng)期以來(lái)珠江口形成了穩(wěn)定的三灘兩槽水文環(huán)境，施工不能破壞這種穩(wěn)定生態(tài)。陳自云團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目之初也自然考慮到了環(huán)保性要求，“混凝土施工過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生廢棄的殘?jiān)晕覀冊(cè)谥圃鞌嚢璐O(shè)備之初就設(shè)計(jì)了混凝土殘?jiān)姆蛛x設(shè)備和回收設(shè)備，把渣料分離出來(lái)，污水分離沉淀也可以再利用，剩下不能用的殘?jiān)儆眠\(yùn)輸船轉(zhuǎn)移出去。” 作為臺(tái)風(fēng)常常光顧的海域，陳自云團(tuán)隊(duì)面對(duì)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)也胸有成竹?！拔覀兘?jīng)歷的最大一次臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)是在杭州灣大橋建設(shè)中，大概是在2010年，當(dāng)時(shí)臺(tái)風(fēng)達(dá)到15級(jí)，攪拌船被臺(tái)風(fēng)吹得突然轉(zhuǎn)向，為了避免出現(xiàn)安全事故，施工方發(fā)出棄船命令，讓工作人員安全轉(zhuǎn)移。臨走時(shí)把船的錨繩加固好，等臺(tái)風(fēng)過(guò)境后，工作人員上船檢查，發(fā)現(xiàn)錨繩已被強(qiáng)大的外力拉斷，但攪拌船并沒(méi)有任何毀壞?！标愖栽破届o地講述了這件驚心動(dòng)魄的往事。最終憑借設(shè)計(jì)合理可靠、產(chǎn)品性能穩(wěn)定、生產(chǎn)連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，山推建友這兩艘攪拌船與五套混凝土攪拌站，經(jīng)受住了港珠澳大橋工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，為全力支持港珠澳大橋建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。筑夢(mèng)偉業(yè)正當(dāng)時(shí) 多年來(lái)，山推建友始終和國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的施工企業(yè)保持緊密合作，“毫不夸張地說(shuō)，國(guó)內(nèi)所有的客運(yùn)站線到后期的高速鐵路建設(shè)，我們都參與其中?！标愖栽祁H為自豪。山推建友先后為三峽大壩、首都機(jī)場(chǎng)、京滬高鐵、青藏鐵路、港珠澳大橋等國(guó)家重點(diǎn)工程提供設(shè)備和服務(wù)。通過(guò)在國(guó)家諸多工程項(xiàng)目中的考驗(yàn)，山推建友的技術(shù)水平也逐漸走在了行業(yè)前列。2016年，港珠澳大橋項(xiàng)目尚未結(jié)束，國(guó)內(nèi)首艘深層水泥攪拌船DCM由山推建友生產(chǎn)完成并在香港新機(jī)場(chǎng)工程投入使用，這是山推建友自進(jìn)駐港珠澳大橋后，又一進(jìn)軍機(jī)場(chǎng)建設(shè)的國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目。香港新機(jī)場(chǎng)工程位于機(jī)場(chǎng)航空高度管制區(qū)域，施工中臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫、潮濕等極端天氣多，且環(huán)保要求復(fù)雜嚴(yán)格。山推建友三艘DCM攪拌船在如此嚴(yán)峻的環(huán)境下成功安裝并正常工作，再次證明山推建友攪拌設(shè)備適應(yīng)不同作業(yè)環(huán)境的高性能、高品質(zhì)、高可靠性。其中，香港新機(jī)場(chǎng)工程中真正應(yīng)用了山推建友的海底深層軟基處理方案，即在施工過(guò)程中采用海底原有物料直接應(yīng)用，避免了挖掘施工，減少施工過(guò)程中對(duì)周邊海域的環(huán)境污染，保持施工海域的原有狀態(tài)，同時(shí)大幅度減少被加固地基的工后沉降?！拔覀儗?shí)際上也為港珠澳大橋做了海底深層軟基處理的預(yù)案，但沒(méi)有真正應(yīng)用，香港新機(jī)場(chǎng)是首次大批量應(yīng)用。”陳自云介紹說(shuō)。 2017年，香港新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目順利結(jié)束后，參建的三搜攪拌船設(shè)備緊接著將去參加深中通道建設(shè)。同時(shí)進(jìn)行中的工程項(xiàng)目還有北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和冬奧會(huì)場(chǎng)館建設(shè)。如今，陳自云依然負(fù)責(zé)公司關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的研發(fā)工作，2014年，陳自云團(tuán)隊(duì)與中交等科研院所聯(lián)合進(jìn)行超高性能混凝土攪拌站的研發(fā)，歷經(jīng)四年技術(shù)攻關(guān)，今年開始正式在南京五橋工程項(xiàng)目中大批量應(yīng)用。 “在港珠澳大橋和高速鐵路建設(shè)中用的更多的是高性能混凝土，超高性能混凝土是現(xiàn)在混凝土研發(fā)的一個(gè)熱點(diǎn)。因?yàn)槌咝阅芑炷翆?duì)計(jì)量精度和特種物料的輸送攪拌這種整體技術(shù)提出了新的變化。超高性能混凝土與常規(guī)混凝土相比，原材料發(fā)生了很大變化，它大量應(yīng)用了細(xì)料并添加了大量鋼纖維。超高性能混凝土第二難點(diǎn)是攪拌，鋼纖維遇水結(jié)團(tuán)，對(duì)攪拌機(jī)要進(jìn)行專門的開發(fā)，我們開發(fā)了單獨(dú)的計(jì)量稱重裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)均勻、連續(xù)、順滑的生產(chǎn)和工藝流程?！标愖栽品浅I(yè)地講解：“超高性能混凝土能夠?qū)崿F(xiàn)橋梁的輕量化設(shè)計(jì)，保證一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第二性能穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)混凝土，建筑設(shè)計(jì)使用壽命大幅延長(zhǎng)?！? 如今，超高性能混凝土攪拌設(shè)備已經(jīng)在南京五橋正式應(yīng)用。陳自云態(tài)度肯定，“南京五橋我估計(jì)也能獲得國(guó)家級(jí)的橋梁大獎(jiǎng)?！闭雇磥?lái)，國(guó)家工程項(xiàng)目建設(shè)如火如荼，山推建友設(shè)備遍地開花。新時(shí)代再出發(fā)，乘著浩蕩東風(fēng)，山推建友將會(huì)以開拓進(jìn)取的姿態(tài)建設(shè)更加美好的未來(lái)，書寫無(wú)愧于時(shí)代、無(wú)愧于歷史的新答卷。責(zé)任編輯：盧金生

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