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鋼筋撕碎機刀片是什么材質(zhì)術(shù)業(yè)有專攻 | MAN TGS 8x6消防車

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1999年春季，勃朗峰隧道發(fā)生的特大火災(zāi)震驚全球，為了不再讓悲劇重演，意大利與法國雙方都加強了隧道的消防設(shè)施和裝備。而在意大利一側(cè)的消防隊，就有幾臺意大利消防車制造商BAI百安基于T長沙大型金屬撕碎機oniMaurer改裝MANTGS8x6低入口底盤專業(yè)打造的隧道消防車，成為勃朗峰隧道的守護神。作為曼恩官方合作的底盤改裝伙伴，ToniMaurer擁有完善的底盤改裝解決方案，根據(jù)隧道消防車的特殊使用工況，他們選用汽車撕碎機哪家好了MANTGS33.5408x6底盤，底盤采用高強度鋼材，經(jīng)過特殊防腐處理，而卡車所有的管路與電線都采取了高溫保護，保證最低在100攝氏度的情況下不會出現(xiàn)任何問題。為了在特殊情況下清理阻擋在消防車端的車輛，ToniMaurer將MANTGS的保險杠也進行了強化，牢固的固定在底盤上，保證車輛能夠低速撞開3.5噸輕卡也不會受到損壞。車輛采用8x6驅(qū)動方式，其中第二、三、四軸為驅(qū)動軸，MANHydroDrive液壓驅(qū)動橋位于第二軸，為車輛提供額外的驅(qū)動力。由ToniMaurer改裝MANTGS8x6低入口百安隧道消防車配備12.5升的D2676LF直列6缸柴油發(fā)動機，最大功率為540馬力，最大扭矩2500牛米。排放達到歐洲5號標(biāo)準(zhǔn)，由于消防車速度的要求，最高時速控制在了105Km/h，從靜止加速到80Km/h只需45秒。在車外即可通過按鈕一鍵啟動車輛，從而實現(xiàn)更快的出警。低入口駕駛室的好處在于發(fā)動機位于駕駛室后端，車內(nèi)的發(fā)動機鼓包不會影響到乘員區(qū)的乘坐，并且車輛駕駛室的降低也能夠使消防員能夠快速上下車輛。單排高頂?shù)腗ANTGS駕駛室能夠容納1位司機與3位消防員。由于火災(zāi)環(huán)境內(nèi)環(huán)境惡劣，駕駛室配備了加壓系統(tǒng)，可確保輕微的超壓狀態(tài)，防止煙霧滲透進駕駛室。這款消防車配備了12150升的水罐與1000升的泡沫罐，車輛前端與車頂都配有AKRON水炮，消防員可在駕駛室內(nèi)通過搖桿完成操作。車尾也有60米軟管快攻槍，在第一時間控制火勢。同時車輛也搭載了熱成像儀，在濃煙彌漫的隧道內(nèi)也能夠順利完成滅火工作。而為了實現(xiàn)火災(zāi)狀態(tài)下的自我保護，車輛外部與底盤也安裝了噴淋系統(tǒng)，實現(xiàn)對消防車的自保。車輛采用空氣懸掛湖北撕碎機面對日新月異橡膠雙軸撕碎機的變化，消防車的種類也變得更加細化，術(shù)業(yè)有專攻就是最好的解釋。但無論怎樣雙軸撕碎機系列變化，拯救生命保護財產(chǎn)仍然是消防車最重要的職責(zé)。責(zé)任編輯：盧金生

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