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“公路醫(yī)生生產(chǎn)朔料包裝袋撕碎機”運用熱再生修復(fù)蘇南機場滑行道輪轍

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11月1日早上6點，隨著最后一輛英達就地?zé)嵩偕O(shè)備撤離停機坪，蘇南碩放國際機場滑行道輪轍修復(fù)工程圓滿完工。此次工程歷經(jīng)5個夜間，在機場各相關(guān)單位精心組織和周密配合下，“公路醫(yī)生”與業(yè)主方一同克服了多個施工技術(shù)難題，數(shù)次與時間賽跑，圓滿完成了三個施工段，累計約10000平方米的滑行道道面輪轍修復(fù)。英達熱再生機組設(shè)備模塊化組合，30分鐘內(nèi)進、撤場，施工流程一體化本次滑行道輪轍修復(fù)工程已是英達就地?zé)嵩偕に囀状卧趪鴥?nèi)機場道面大面積應(yīng)用，具有較強創(chuàng)新意義。為做好此次新技術(shù)的應(yīng)用，業(yè)主方——蘇南碩放機場前期做了大量的研究調(diào)研工作。該公三井撕碎機視頻司相關(guān)部門針對滑行道輪轍病害特點多次進行分析會商，派員實地考察滬嘉杭高速施工現(xiàn)場，多角度對比分析不同工藝，在多個病害位置進行鉆芯取樣試驗分析，并多次征詢行業(yè)專家意見確定施工方案。為控制施工質(zhì)量，該公司聘請上海同濟大學(xué)檢測團隊進行第三方檢測。在施工前，蘇南碩放機場提前召開施工協(xié)調(diào)會，確定不停航施工方案，確保施工期間運行安全。 &n塑料撕碎機多少錢一臺bsp;哪里用撕碎機多撕碎機規(guī)格施工期間，同濟大學(xué)檢測團隊全程進行了質(zhì)量控制，每日夜間施工完工后分析過程數(shù)據(jù)與存在問題。蘇南碩放機場多次組織召開技術(shù)溝通會，研究調(diào)整施工工藝，重點對碾壓溫度、壓實度、接縫質(zhì)量等關(guān)節(jié)指標(biāo)進行過程管控，保證施工質(zhì)量。 “公路醫(yī)生”在本次滑行道輪轍修復(fù)工程中表現(xiàn)卓越，贏得民航業(yè)內(nèi)高度評價機場道面，是一種高規(guī)格且特殊的瀝青路面。相較于傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝，英達就地?zé)嵩偕に嚲哂惺┕に俣瓤?、不產(chǎn)生廢料、進撤場迅速等優(yōu)點，較為適合復(fù)雜不停航施工條件。同時，針對道面因飛機質(zhì)量大、高度渠化產(chǎn)生輪轍的特點，該工藝將舊料循環(huán)再用，充分利用了舊料穩(wěn)定性高的優(yōu)勢；同時其專利熱粘結(jié)技術(shù)，提升了道面抗剪強度，可增強抗車轍能力，延緩車轍復(fù)發(fā)。由于采用英達就地?zé)嵩偕に?，此次施工共減少55sicr撕碎機刀片廢舊瀝青混合料排放960噸，節(jié)約新瀝青混合料600噸，減少二氧化碳排放26.5噸。下一步，蘇南碩放機場和同濟大學(xué)檢測團隊將對完工道面開展持續(xù)性監(jiān)測，用科學(xué)數(shù)據(jù)驗證英達熱再生工藝在機場道面輪轍修復(fù)應(yīng)用的實效，為解決機場瀝青道面輪轍病害提供新的思路。責(zé)任編輯：盧金生

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